Analyse der größten einzigartigen Probleme, die moderne Autos den Autofahrern bereiten können: Ist neu wirklich besser als alt?

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Auch wenn es kaum Ersatz für die Nostalgie klassischer Autos gibt, sind moderne Motoren wirklich funktionaler als ihre Vorgänger?

Die Frage, ob neue Autos besser sind als alte Autos, ist im Laufe der Jahre unter Autofahrern immer umstrittener geworden, da moderne Autos immer mehr über modernen Komfort und unterstützende Funktionen verfügen.

Obwohl die Statistiken darauf hindeuten, dass moderne Autos weitaus zuverlässiger sind, wie zum Beispiel der deutliche Rückgang der durchschnittlichen Kosten für die Wartung eines Autos in Großbritannien zwischen 1997 und 2009 um 13 %, würden sich kaum jemand mit der 1.001.385 Kilometerleistung eines 1989er Saab 900SPG aus dem Jahr 2009 widersprechen Im Laufe von 17 Jahren war er als reisender Verkäufer in Wisconsin tätig – eine Leistung, für die sich nur wenige vorstellen können, dass moderne Autos über eine lange Lebensdauer verfügen.

Die Realität ist, dass moderne Autos eine Reihe einzigartiger Probleme mit sich bringen, die sich negativ auf ihre Nutzbarkeit für Besitzer auswirken können. Diese Herausforderungen führen dazu, dass moderne Autos für Autofahrer möglicherweise weniger Zeit auf dem Höhepunkt ihrer Leistung verbringen, obwohl sie weniger Fahrten zum Mechaniker erfordern könnten. Lassen Sie uns vor diesem Hintergrund einen genaueren Blick auf einige der Probleme werfen, die nur modernen Autobesitzern vorbehalten sind:

Eines der größten Probleme moderner Autos sind die integrierten Infotainmentsysteme. In der Vergangenheit waren die Benutzeroberfläche und die Funktionen eines Autos weitgehend standardisiert, sodass Fahrer ihre Kassettendecks regelmäßig aufrüsten konnten, um CD-Player hinzuzufügen, und später elektronische Geräte wie Bluetooth-fähige Systeme mit Apple CarPlay und sogar eine Rückfahrkamera zu einem relativ niedrigen Preis kaufen konnten indem Sie es einfach in das Armaturenbrett schieben.

Dies half Autobesitzern, ihre Fahrzeuge über einen längeren Zeitraum aufzurüsten, um den modernen Komfort beizubehalten. Dieser besondere Trend hat sich jedoch bei modernen Motoren nicht durchgesetzt.

Heutzutage erlauben fast keine Autos diesen Wechsel der Anzeigen. Auch wenn Ihr neues Auto über einen großartigen neuen Bordcomputer mit Audio- und Multimediafunktionen verfügt, was passiert, wenn sich die Technologie weiterentwickelt und Sie ein Upgrade wünschen? Sofern Ihr Hersteller keine regelmäßigen Software-Upgrades herausbringt, werden Sie wahrscheinlich Zeit verlieren, da immer mehr Technologien die Benutzeroberfläche neuerer Modelle verbessern.

Laut einer kürzlich durchgeführten Umfrage sind Ausfälle in der Bordelektronik eines der häufigsten Probleme, über die Besitzer neuer Autos berichten. Auch wenn diese Probleme möglicherweise nicht direkt mit der Funktionsfähigkeit eines Autos auf der Straße zusammenhängen, können sie doch schwerwiegende Hindernisse für unterstützende Technologien oder Infotainment darstellen.

„Ein viel höherer Anteil der Probleme ist heutzutage elektronischer Natur, einschließlich Infotainment, Fahrerassistenz und anderen Funktionen, Bedienelementen und Anzeigen“, sagte Dave Sargent, Vizepräsident für Automobilqualität bei JD Power and Associates.

„Obwohl diese Probleme selten zu einem ‚Walk-Home-Ausfall‘ führen, sind sie äußerst ärgerlich für Verbraucher, die oft viel Geld für diese Funktionen bezahlen, nur um dann festzustellen, dass sie frustrierend schwierig zu bedienen sind und es oft keine Abhilfe gibt.“

Darüber hinaus kann die Behebung dieser Probleme weitaus kostspieliger sein. Während zum Beispiel der Austausch eines herkömmlichen Autoschlüssels einen unbedeutenden Betrag kosten kann, kann ein Ersatz-Schlüsselanhänger den Fahrer je nach Art des Schlüsselanhängers, den er austauscht, ein kleines Vermögen kosten. Obwohl Schlosser dazu beitragen können, die Kosten für den Austausch eines Auto-Schlüsselanhängers zu senken, kann ein Händler mehr als 1.000 US-Dollar für einen Ersatz verlangen, während Autofahrer vor einigen Jahrzehnten für einen Ersatzschlüssel etwa 5 bis 10 US-Dollar eingezahlt hätten.

Eines der größten Probleme moderner Fahrzeuge besteht darin, dass sie einfach viel größer sind, als die meisten Stadtplaner erwartet hätten.

Wie wir zwischen dem Fiat 500, der Mitte des 20. Jahrhunderts hergestellt wurde, und seiner Inkarnation im 21. Jahrhundert sehen können, nehmen selbst Fließheckautos erheblich an Größe zu, was zu einem Problem bei der Bewältigung kleinerer Stadt- und Landstraßen führt, die für kleinere Autos konzipiert wurden ältere Fahrzeuge im Hinterkopf.

Das gleiche Problem wurde bei der neuesten Generation der Volkswagen Golf-Schrägheckmodelle beobachtet, wobei die modernere Version des Wagens fast zwei Fuß länger und sechs Zoll breiter ist als der 35 Jahre zuvor auf den Markt gebrachte Mk 1 Golf.

Während dies das Fahren in stark befahrenen Bereichen auf kleineren Straßen erschweren kann, haben diese sperrigeren modernen Autos den Vorteil, dass viele dieser dickeren Paneele unter Berücksichtigung der Sicherheit entwickelt wurden und den Fahrer besser vor Verletzungen schützen.

Während viele Probleme bei modernen Autos frustrierend sind, weil sie größtenteils auf technologische Entwicklungen zurückzuführen sind, deren Ausfall kostspielig sein kann, wurden viele moderne Weiterentwicklungen in späteren Modellen mit Blick auf Sicherheit und Schutz eingebaut.

Bordelektronische Systeme können im Hinblick auf Parksensoren bessere Perspektiven bieten, während ABS-Bremssysteme in neueren Autos serienmäßig sind und tödliche Unfälle besser verhindern können.

In Zukunft können standardisiertere UX-Systeme sicherlich dazu beitragen, den Fahrern ein umfassenderes Erlebnis zu bieten, und regelmäßige Software-Updates würden den Weg für eine längere Lebensdauer beliebter Autos ebnen.

Obwohl ältere Motoren immer lange in Erinnerung bleiben werden, bleiben sie trotz aller Probleme, die moderne Autos mit sich bringen, die beste Option für Fahrer, die eine effizientere und sicherere Fahrt anstreben.

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Die US-amerikanische Kommunikationsbehörde hat kürzlich die Erlaubnis für die Nutzung der Mobilitätsplattform „Cellular-Vehicle-to-Everything“ (C-V2X) auf amerikanischen Straßen erteilt. Diese Technologie könnte vier von fünf Unfällen verhindern, bei denen die beteiligten Fahrer nicht durch Alkohol oder Drogen beeinträchtigt werden . Weltweit kommt alle 24 Sekunden jemand bei einem Verkehrsunfall ums Leben, und die Verbesserung der Verkehrssicherheit ist für alle Länder eine Herausforderung. In den USA arbeitet das Verkehrsministerium gemeinsam mit Automobil- und Technologieherstellern an einem Plan zur Einführung von Warnsystemen auf den Straßen. Neben neuen intelligenten Kommunikationssystemen könnten auch andere Technologien im Auto dazu beitragen, die Zahl unnötiger Unfälle im Straßenverkehr drastisch zu reduzieren.

Reduzierung des Risikos von Kollisionen mit Fahrerbeeinträchtigungen

Während die Verkehrssicherheit bei Unfällen ohne Behinderung durch eine bessere Kommunikationstechnologie verbessert werden könnte, ist es schwieriger, Verkehrsunfälle zu verhindern, wenn Fahrer unter Alkoholeinfluss stehen oder sich rücksichtslos auf den Straßen verhalten. Nach Angaben der amerikanischen National Highway Traffic Administration (NHTSA) sterben in den USA täglich 37 Menschen bei Zusammenstößen mit betrunkenen Fahrern. Ein erfahrener Unfallanwalt kann Opfern dabei helfen, nach einem unverschuldeten Unfall Gerechtigkeit und Entschädigung zu erlangen. Allerdings sind die Auswirkungen unnötiger Verletzungen und Todesfälle, die durch häufige Autounfälle verursacht werden, immer noch verheerend. Um das Risiko von Trunkenheit am Steuer zu verringern, möchte das National Transportation Safety Board (NTSB), die mit der Untersuchung von Verkehrsunfällen im Zivilverkehr beauftragte Bundesbehörde, alle neuen Fahrzeuge mit einer Technologie ausstatten, die Fahrstörungen erkennen kann. Dazu könnten Systeme gehören, die den Blutalkoholspiegel passiv über die Hautoberfläche messen, und Systeme, die ein Fahrzeug automatisch abbremsen, wenn es die Geschwindigkeitsbegrenzung überschreitet.

Schutz von Fußgängern durch neue Standards in der Fahrzeugtechnik

Nachdem die Zahl der Fußgängertoten auf den Straßen Amerikas viele Jahre lang zurückgegangen war, ist sie nun auf dem höchsten Stand seit 40 Jahren. Als Reaktion darauf werden auf Bundes- und lokaler Ebene staatliche Fördermittel in Höhe von 5 Milliarden US-Dollar bereitgestellt, um die Straßen für alle Verkehrsteilnehmer sicherer zu machen. Neben Investitionen in Verkehrssicherheitsprogramme wünscht sich die NHTSA die Einführung neuer Fahrzeugtechnologiestandards, die dazu beitragen würden, Fußgänger auf den Straßen Amerikas zu schützen und das Risiko von Verkehrstoten zu verringern. Zu den Vorschlägen gehören der verstärkte Einsatz automatischer Notbremstechnologie, um Kollisionen mit Fußgängern zu verhindern, und die Einführung eines Fußgänger-Crashtests bei der Bewertung neuer Fahrzeuge. Diese Tests helfen Automobilherstellern, die Front ihrer Fahrzeuge so zu entwickeln, dass die Folgen eines Zusammenstoßes mit einem Fußgänger minimiert werden.

Weltweit kommt es bei Verkehrsunfällen zu immer mehr Verletzten und Todesopfern bei allen Verkehrsteilnehmern. In den USA hoffen Regierung und unabhängige Bundesbehörden, dass durch Investitionen in Sicherheitsprogramme und die Ausweitung des Einsatzes von Fahrzeugkommunikations- und Sicherheitstechnologie sowohl Fahrer als auch Fußgänger auf den Straßen besser geschützt werden.

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Da medizinische Zentren zunehmend Opfer von Hackerangriffen werden, verstärkt Europa den Schutz.

Von TOM CASSAUWERS

Mitten in der Covid-19-Pandemie Anfang 2021 wurden die Computer des irischen Gesundheitssystems von Hackern angegriffen, die sich Zugang zu Patientenakten verschafften und Hunderte davon online stellten. Infolgedessen musste das Netzwerk abgeschaltet werden.

Die Resonanz war weit verbreitet, als Termine abgesagt wurden, die sensibelsten Daten von Menschen gestohlen wurden und sogar Verfahren wie CT-Scans eingestellt wurden. Der Angriff war einer der größten Hacks eines Gesundheitsdienstleisters weltweit.

Achten Sie auf die Lücke

„Derzeit besteht eine große Lücke in den Cybersicherheitskapazitäten des Gesundheitswesens“, sagte Christos Xenakis, Professor für digitale Systeme an der Universität Piräus in Griechenland. „Krankenhäuser müssen ordnungsgemäß arbeiten und unsere Daten schützen.“

Von Mai 2021 bis Juni 2022 hat die EU-Behörde für Cybersicherheit – ENISA – insgesamt 623 Ransomware-Vorfälle in Mitgliedstaaten festgestellt, die denen in Irland ähneln. Das Gesundheitswesen war der fünfthäufigste Zielsektor dieser Angriffe.

Dies wiederum hat zu mehr Investitionen und technologischer Entwicklung geführt, um die Branche zu sichern. Wissenschaftler, Mediziner und Regierungen ergreifen zunehmend Maßnahmen, um Szenarien wie das irische zu verhindern.

Die Antwort liegt nicht nur in besserer Software. Bei der Cybersicherheit geht es in den meisten Fällen um Menschen und die Änderung ihres Verhaltens.

Zu diesem Schluss kommt Sabina Magalini, Professorin für Chirurgie an der Katholischen Universität des Heiligen Herzens in Rom, Italien.

Sie koordinierte ein EU-finanziertes Projekt namens PANACEA zur Verbesserung der Cybersicherheit in Krankenhäusern. Die Initiative lief 38 Monate bis Februar 2022.

Menschliche Fehler

„Menschliches Versagen ist eines der größten Cybersicherheitsrisiken für Krankenhäuser“, sagte Magalini. „Das Risiko liegt bei den Menschen, was logisch ist.“ „Ein Krankenhaus ist kein Atomkraftwerk und kann nicht auf die gleiche Weise abgeschaltet werden.“

Krankenhäuser sind in der Regel geschäftige Orte. Das Personal muss medizinische Aufgaben wahrnehmen und gleichzeitig an verschiedenen Computersystemen arbeiten.

Untersuchungen im Rahmen von PANACEA ergaben, dass sich Pflegekräfte an einem einzigen Tag oft mehr als 80 Mal bei Computersystemen anmelden mussten.

Dies ist zeitaufwändig und führt zu Abkürzungen, etwa zur Verwendung desselben Passworts durch eine Gruppe von Personen oder zum Aufschreiben von Passwörtern auf einem Blatt Papier neben dem Computer.

Im Allgemeinen zeigte die Studie, dass das Krankenhauspersonal die Cybersicherheitsvorkehrungen schlecht befolgte und dabei eine Lücke ließ, die Angreifer ausnutzen konnten.

„Wir müssen die Interaktion zwischen medizinischem Fachpersonal und Computern verbessern“, sagte Magalini. „Als Arzt oder Krankenschwester behandeln Sie den Patienten und bedienen gleichzeitig einen Computer.“ Es ist hektisch.‘

Sicherheitsvorkehrungen

PANACEA hat Wege gefunden, um es dem Krankenhauspersonal zu erleichtern, Cybersicherheitsvorkehrungen zu befolgen. Ein Beispiel ist Software, die ein sichereres Anmeldesystem gewährleistet.

„Die Software ermöglicht die Gesichtserkennung von Gesundheitspersonal“, sagte Magalini. „Dies würde die Probleme, die wir heute mit Passwörtern sehen, überflüssig machen.“

Das Projekt experimentierte auch mit Low-Tech-Alternativen. Forscher brachten in teilnehmenden Krankenhäusern Aufkleber und Plakate an, um das Gesundheitspersonal dazu zu bewegen, grundlegende Cybersicherheitsmaßnahmen einzuhalten.

Auch Bildung müsse eine Rolle spielen, auch für Ärzte, so Magalini.

„Cybersicherheitsschulungen sollten in ihre Residenzprogramme aufgenommen werden“, sagte sie.

Einfacheres Teilen

Ein weiteres EU-finanziertes Projekt, CUREX, erleichterte den Austausch von Gesundheitsinformationen zwischen Krankenhäusern. Xenakis von der Universität Piräus koordinierte das Projekt, das 40 Monate bis März 2022 lief.

„Gesundheitsdaten sind die sensibelsten Daten, die es gibt“, sagte er. „Hacker zahlen mehr für Gesundheitsdaten als für Kreditkarteninformationen.“

Beim Senden von Patienteninformationen an eine andere Gesundheitseinrichtung ist sich ein Krankenhaus möglicherweise nicht des Umfangs der Cybersicherheitsvorkehrungen des Empfängers bewusst.

CUREX hat sich dieser Unsicherheit angenommen.

Das Projekt entwickelte eine Software, die dabei helfen kann, etwaige Sicherheitslücken einer externen Organisation zu erkennen. Das System erleichtert medizinischen Einrichtungen den Informationsaustausch im Einklang mit den EU-Datenschutzvorschriften.

„Es geht um die Risikobewertung“, sagte Xenakis. „Und dazu muss man wissen, wie sicher die andere Organisation ist.“

Nacharbeit

Europäische Forscher und Cybersicherheitsorganisationen investieren in Antworten dieser Art.

Als Folgemaßnahme zu PANACEA und CUREX kofinanziert die EU die Cybersicherheitsbeschaffung für Krankenhäuser und übernimmt 50 % der Kosten für neue Maßnahmen.

Auch wenn die Angriffe auf europäische Krankenhäuser weiterhin regelmäßig stattfinden, sehen Experten Grund zum Optimismus für die Zukunft.

„Europäische Cybersicherheitsanbieter werden immer reifer“, sagte Xenakis. „Im Gegenzug erkennen Krankenhäuser die Notwendigkeit, neue Geräte zu kaufen und ihre Sicherheit zu verbessern.“

Die Forschung in diesem Artikel wurde von der EU finanziert. Dieser Artikel wurde ursprünglich in Horizon, dem EU-Forschungs- und Innovationsmagazin, veröffentlicht.

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Das Zentrum für die vierte industrielle Revolution Malaysia (C4IR Malaysia) wurde heute offiziell vom Premierminister Malaysias, Anwar Ibrahim, und dem Präsidenten des Weltwirtschaftsforums, Børge Brende, eröffnet.

C4IR Malaysia wird eine entscheidende Rolle dabei spielen, die Weiterentwicklung der digitalen Wirtschaft in Malaysia voranzutreiben, wobei der Schwerpunkt auf der Unterstützung der Energiewende und der digitalen Transformation des Landes liegt. Das Zentrum wird als öffentlich-private Plattform dienen und Führungskräfte aus Regierung, Wirtschaft, Zivilgesellschaft, Wissenschaft und anderen Sektoren zusammenbringen, um neue Partnerschaften und Initiativen voranzutreiben, die den Wert der Technologie für Malaysias Wirtschaft und Gesellschaft erschließen können. Das Zentrum wird von MyDIGITAL gehostet, einer nationalen Initiative, die darauf abzielt, Malaysia in eine digital gesteuerte Nation mit hohem Einkommen und einem regionalen Marktführer zu verwandeln.

Diese Initiative markiert einen bedeutenden Meilenstein auf dem Weg Malaysias, ein weltweit führender Anbieter von Technologie-Governance und Innovation zu werden. C4IR Malaysia ist das erste Zentrum im asiatisch-pazifischen Raum als Teil des globalen C4IR-Netzwerks des Weltwirtschaftsforums. Mit dieser Einführung ist Malaysia nun einer Gemeinschaft von 18 Zentren beigetreten, in denen neue und innovative Ansätze zur Technologiesteuerung, -einführung und -skalierung auf nationaler, regionaler und internationaler Ebene entwickelt und umgesetzt werden.

Anwar Ibrahim, Premierminister von Malaysia, sagte: „Malaysia fühlt sich geehrt, Teil des globalen Netzwerks von Zentren für die Vierte Industrielle Revolution mit dem ersten Zentrum für 4IR in Südostasien zu sein. Dies ist ein Beweis für den entscheidenden Wert der Bemühungen Malaysias, ein Zentrum zu werden.“ Ein fortgeschrittenes, digital getriebenes Land mit hohem Einkommen und ein regionaler Marktführer in der digitalen Wirtschaft, der Innovation, Unternehmertum und Zusammenarbeit zwischen Interessengruppen fördert. Das Malaysia Centre for 4IR wird Malaysias menschenzentrierte Politik gegenüber der Vierten Industriellen Revolution weiter stärken und zu unserem Ziel beitragen, in die Vierte Industrielle Revolution einzutreten die Top 20 im Global Innovation Index. Wir sind zuversichtlich, dass ein auf Resilienz ausgerichteter Ansatz auch den People's Wellbeing Index des Landes verbessern und die Produktivität steigern wird, um ein integratives, ausgewogenes, verantwortungsvolles und nachhaltiges Wirtschaftswachstum zu schaffen.“

Ansprache an die Führungskräfte bei der Markteinführung,Børge Brende, Präsident des Weltwirtschaftsforumssagte: „Malaysias Führungsrolle in der Region und sein Engagement, die Vierte Industrielle Revolution voranzutreiben, sind lobenswert. Wir freuen uns, im Rahmen des Zentrums für die Vierte Industrielle Revolution Malaysia mit der Regierung, der Wirtschaft und der Zivilgesellschaft zusammenzuarbeiten, um den Wert der Technologie zu erschließen.“ zum Wohle aller Malaysier. Diese Partnerschaft wird nicht nur den Wandel vorantreiben, sondern auch dazu beitragen, eine nachhaltigere, integrativere und widerstandsfähigere Zukunft für Malaysia und die Region aufzubauen.“

Nach dem offiziellen Start veranstaltete C4IR Malaysia zwei Diskussionsrunden zur Erörterung seiner thematischen Prioritäten und lud Führungskräfte aus Wirtschaft, Regierung und anderen Sektoren ein, wichtige Prioritäten und Chancen für die Energiewende und die digitale Transformation auszutauschen. Diese Erkenntnisse werden als Grundlage für die Kerninitiativen von C4IR Malaysia dienen und in die strategische Planung und Programmentwicklung einfließen.

Fabian Bigar, CEO von MyDIGITAL und Leiter des Centre for the Fourth Industrial Revolution Malaysia, sagte: „Das Team von MyDIGITAL ist stolz darauf, dass ihm die Verantwortung anvertraut wird, Centre for 4IR Malaysia bei der Verwirklichung seiner Ziele zum Erfolg zu führen. Die Gründung des Centre for 4IR Malaysia.“ stimmt mit unseren Initiativen überein und stärkt diese weiter, um die Entwicklung einheimischer Technologien voranzutreiben, indem die Möglichkeiten der Zusammenarbeit zwischen Interessengruppen verbessert werden, um den Wert von 4IR-Technologien zu erschließen, wobei der Schwerpunkt auf der Unterstützung der Energiewende und der digitalen Transformation des Landes liegt.“

Von der Einführung über die Transformation bis hin zur regionalen Führung ist C4IR Malaysia eine entscheidende Einrichtung, die dazu beitragen wird, den Übergang des Landes zu einer fortschrittlichen digitalen Wirtschaft voranzutreiben. Durch den Beitritt zum globalen Ökosystem von Innovatoren und Führungskräften im Bereich Technologie-Governance ist C4IR Malaysia bereit, in den kommenden Jahren erheblich zur wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung Malaysias beizutragen.

Das globale C4IR-Netzwerk des Weltwirtschaftsforums ist eine Plattform für die Zusammenarbeit mehrerer Interessengruppen, die den öffentlichen und den privaten Sektor zusammenbringt, um den technologischen Nutzen für die Gesellschaft zu maximieren und gleichzeitig die mit 4IR-Technologien verbundenen Risiken zu minimieren.

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